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La '''Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires''' (CTCBA) era un ente mixto constituido —según Ley Nacional Nº 12311 sancionada en 1936— entre el Estado Nacional y empresas de [[tranvías]] y [[red ferroviaria|ferrocarriles]] de la [[ciudad de Buenos Aires]]. Se atribuye su creación —junto con la Comisión Nacional de la Coordinación de Transportes— al propósito de evitar la quiebra de las empresas privadas por la obsolescencia de sus instalaciones y la competencia que les hacía el transporte automotor. Funcionó hasta el 1° de enero de 1952, cuando fue disuelta y sus funciones asumidas por la Empresa Nacional de Transportes.

==Origen y consecuencias==

Se atribuye la creación de la CTCBA a la voluntad de aplicación de la cláusula del [https://es.wikipedia.org/wiki/Pacto_Roca-Runciman Pacto Roca-Runciman] que imponía dar trato preferencial a las empresas británicas, propietarias de la mayoría de los ferrocarriles y tranvías de la [[Ciudad de Buenos Aires]]. En conjunción con la creación de la Comisión Nacional de la Coordinación de Transportes — Ley Nacional Nº 12346 de 1937— se buscaba subordinar el transporte carretero de pasajeros y carga al transporte sobre rieles.

==Constitución del capital==

Las empresas adeudaban por impuestos al Gobierno Nacional y a la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires la suma de $ 38.719.594,09 y a la Caja de Jubilaciones $ 37.555.359,48. Sumando los intereses, la deuda municipal al año 1937 era de $ 109.527.242,03. Estas deudas debieron ser descontadas del capital reconocido (ya grandemente abultado), pero no lo fueron.

Las concesiones del servicio tranviario eran por 30 años, al cabo de los cuales todos los bienes e instalaciones debían pasar a propiedad municipal. No correspondía, entonces, reconocer a las empresas como capital la totalidad de los bienes, sino sólo la parte proporcional al tiempo transcurrido desde la iniciación de las concesiones. Según Corominas Segura la suma defraudada al fisco por estos conceptos fue de $ 86 millones por la empresa Tramway Anglo Argentino y de $ 108 millones por la Ferrocarril Terminal de Buenos Aires. Si las cuentas hubiesen sido bien hechas no sólo no se habría pagado nada, sino que habrían quedado deudas fiscales por saldar.

El 17 de febrero de 1939 la CTCBA tomó posesión de los bienes de la empresa Anglo Argentina de Tramways, indemnizándola con acciones por el monto antes señalado. Por la implantación estatal de ''tarifas políticas'' para el servicio, la empresa demandó al Estado por "pérdida de capital". El 30 de septiembre de 1965 la [[Corte Suprema de Justicia de la Nación]] falló a favor de la compañía inglesa, condenando al Estado ~~Nalcional~~ Nacional al pago de aproximadamente £ 7 millones.

Todas las empresas de [[transporte urbano de pasajeros]] creadas antes de 1934 en la Ciudad de Buenos Aires, incluyendo los [[colectivo]]s, fueron obligadas a integrarse a la CTCBA. Debido a las trabas que se les ponían muchas líneas de colectivos se volcaron a los suburbios, cuyo desarrollo involuntariamente fomentaron. Aunque la corporación tenía la facultad de expropiar empresas que prestaban servicios públicos de transporte, unas pocas líneas de colectivos —las llamadas ''líneas de tenencia''— quedaron en propiedad privada, caso de las líneas 6, 7, 12, 15, 33, 39, 45 y 68 (hoy 168). En 1942 —después de infructuosos recursos judiciales— sus propietarios hicieron una huelga de servicios que debieron finalizar cuatro meses después, por asfixia económica, para hacer un acuerdo con la CTCBA.

* Achával, Carlos; ''El libro de los colectivos''; La Marca; Ciudad de Buenos Aires; 2005; ISBN 9789508891143; p.  227.

* Schiavi, Alejandro; [http://www.aaeap.org.ar/ponencias/congreso2/Schiavi_Alejandro.pdf ''De arena política a actor principal: reconstruyendo la estatidad en el transporte automotor'']; [http://www.aaeap.org.ar/Segundo_congreso.htm Segundo Congreso Argentino de Administración Pública: Sociedad, Estado y Administración]; Ciudad de Córdoba (~~Provincia~~ pcia. de Córdoba); 27 al 29 de noviembre de 2003.